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    地下車庫跑道墻面漆怎么做?

    時間:2021-10-08 09:31:59 閱讀:

    地下車庫地面現在多采用環氧樹脂地坪漆。止滑坡道可以采用橡膠型,類似運動場跑道的橡膠材料做最好。具體做法:

    1. 檢查基礎平整度,用3m直尺測量平整度需在3mm以內,全場整體平整?! ?/p>

    2. 采用粒徑3-4mm高彈性黑膠粒摻高強度騰威單組份膠水,按8:1攪拌均勻倒入攤鋪機,鋪設厚度為9mm,固化保養24小時?! ?/p>

    3. 用PU膠摻30%紅膠粉和滑石粉進行黑膠粒底層封底,封底保養24小時?! ?/p>

    4. 全場倒入2mm厚跑道面層清漿材料,刮耙刮平,清漿未干前全場均勻撒下3-5mmEPDM防滑顆粒?! ?/p>

    5. 24小時固化后清掃掉未粘牢的EPDM顆粒?! ?/p>

    6. 滾涂或噴涂一層跑道專用面漆?! ?/p>

    7. 用白色劃線漆按規定線路噴涂畫線。

    隨著我國經濟建設向前高速發展,我國的綜合國力不斷增強。為解決城市交通問題,全國已有不少大城市在加快城市軌道交通的規劃、設計和施工,如北京、上海、天津、重慶、深圳、廣州、南京、西安等城市。在丘陵及山區地質巖層埋藏比較復雜的地區,基巖石埋藏起伏較大,單純盾構法施工工藝及單純礦山法施工工藝的運用對適應地層的局限性越來越特出,已經不能滿足當前地鐵隧道施工要求,本文通過深圳地鐵2號線工程東港路站至招商東路站區間隧道局部在穿越全~微風化巖層中靈活采用盾構法+礦山法結合施工工法,解決在軟硬巖土相間地基中隧道施工的難題。 概 況 2.1、工程概況 深圳地鐵2號線工程東港路站至招商東路站區間隧道里程范圍:y(z)ck5 435.6~yck6 345.95(zck6 350.1),左右線盾構隧道長度分別為887.428m、909.303m;本段區間里程段內,隧道通過地段的地層主要是礫(砂)質粘土、礫砂層、淤泥質粘土及全~微風化巖,地層起伏較大,局部地段上軟下硬、軟硬相間,地下水豐富,工程地質條件相當復雜,尤其是在左線:zck5 942.8~zck6 090.3,右線:yck5 904~yck6 191里程處,隧道部分甚至絕大部分洞身位于微風化巖層中,隧道所處地層上軟下硬,微風化巖的強度很高(143.5mpa),因此,盾構掘進至此種地層時,會造成隧道管片破損、隧道中心線偏移、盾構機損壞等許多難以預料的問題,給盾構施工帶來了十分不利的因素。東港路站至招商東路站區間地質見附圖一。 2.2、隧道工法選擇 根據地質勘探資料,區間隧道在左線:zck5 942.8~zck6 090.3(長147.5m),右線:yck5 904~yck6 191(長287m)里程處,隧道部分甚至絕大部分洞身位于微風化巖層中,隧道所處地層上軟下硬,微風化巖的強度很高(143.5mpa),因此,盾構掘進至此種地層時,會造成隧道管片破損、隧道中心線偏移、盾構機損壞等許多難以預料的問題,給盾構施工帶來了十分不利的因素;同時本段區間地表有澳城花園等既有高層建筑,明挖法不能實施。為此,區間隧道在本段范圍內采用礦山法施工,但本段區間兩側均為盾構法施工,盾構要能夠順利通過本段隧道,故本段區間考慮采用盾構法+礦山法結合施工工法。從而可以降低甚至避免單純某一種工法所帶來的施工風險。 施工方案籌劃 盾構法+礦山法結合施工工法,即先采用礦山法施工隧道初支,然后再利用盾構空推通過本段區間隧道,通過的同時由盾構拼裝管片形成礦山法隧道的二襯,二襯和初支之間的孔隙采用粒徑小于10mm的碎石(細石)填充,然后注漿填充碎石間的空隙,最終由細石混凝土和管片共同構成礦山法隧道的二襯。 礦山法施工技術 礦山法隧道按照新奧法原理設計,隧道襯砌及支護參數主要根據結構斷面、圍巖級別、水文地質條件、結構受力特性等因素,類比同類工程,并經計算分析及優化綜合確定。初期支護主要由超前小導管、砂漿錨管、鋼筋網、噴射混凝土、鋼架組成聯合支護體系,二襯由盾構機拼裝管片形成。二襯和初支之間的孔隙采用粒徑小于10mm的碎石(細石)填充,然后注漿填充碎石間的空隙,最終由細石混凝土和管片共同構成礦山法隧道的二襯。 本段區間隧道范圍內,詳勘地質與初勘地質最主要的差別有兩個方面,一是微風化巖的抗壓強度指標,二是隧道圍巖分級。初勘地質報告中,巖塊飽和單軸抗壓強度29.2~73.1mpa,平均50mpa。詳勘地質報告顯示,巖塊飽和單軸抗壓強度58.8~143.5mpa,平均85.6mpa。初勘地質報告中,yck5 904~yck5 907,隧道綜合圍巖分級為ⅴ,yck5 907~yck5 976,隧道綜合圍巖分級為ⅳ,yck5 976~yck6 191,隧道綜合圍巖分級為ⅵ;祥勘地質報告中,yck5 904~yck6 191,隧道綜合圍巖分級均為ⅵ。 根據地質及圍巖不同本區間分為單線a型襯砌、單線b型襯砌,具體結構見附圖二、附圖三?! ?1、礦山法施工與盾構施工分界點處理 本施工段東招區間礦山法 盾構法隧道施工區間采用先礦山法施工完成初襯后,等待盾構過境管片拼裝作為二襯,礦山法需要在盾構通過前完成施工,在礦山法掘進與盾構施工分界面位置,以礫(砂)質粘性土層為主、該層土自立性較差,易發生坍塌,礦山法暗挖隧道完成后采用礦山分層注漿法分界面加固施工


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